Un altro passo decisivo verso il completamento di Porta Ovest. Alle 18 di oggi, martedì 10 novembre, è stato abbattuto l’ultimo diaframma del sistema di gallerie che collegherà il porto commerciale di Salerno alla rete autostradale. Con questa operazione si conclude la fase degli scavi dell’imponente infrastruttura, destinata a modificare profondamente la viabilità cittadina e i collegamenti con lo scalo marittimo.
L’ultimo tratto realizzato, lungo circa 160 metri, è quello che sbuca davanti a Villa Poseidon. Un passaggio atteso, che arriva dopo l’impegno assunto lo scorso marzo e che segna una tappa fondamentale per un’opera inseguita da anni. I lavori sono stati eseguiti dal Consorzio Stabile Arechi.
Alla cerimonia per l’abbattimento dell’ultimo diaframma hanno partecipato il presidente dell’Autorità di Sistema portuale del Mar Tirreno Centrale, Eliseo Cuccaro, i rappresentanti del Consorzio Arechi e le maestranze che hanno lavorato alla realizzazione dell’infrastruttura.
Il progetto di Salerno Porta Ovest nasce dall’intesa istituzionale tra il Comune e l’allora Autorità Portuale, con l’obiettivo di creare un collegamento diretto e moderno tra il porto e la rete autostradale, riducendo le interferenze con il viadotto Gatto e con la viabilità comunale e provinciale.
Le ricadute attese riguardano soprattutto la gestione dei flussi di traffico. La nuova infrastruttura consentirà di alleggerire la pressione sulla rete stradale urbana, ridurre i tempi di percorrenza e limitare le situazioni di congestione che interessano l’area portuale. Benefici sono previsti anche per i collegamenti con la Costiera Amalfitana, grazie a una distribuzione più efficiente dei veicoli in entrata e in uscita dalla città.
Ma Porta Ovest non sarà soltanto un’opera dedicata alla mobilità. All’interno delle gallerie sono stati previsti anche i cavidotti per l’alimentazione elettrica delle navi ormeggiate in porto, nell’ambito del sistema di cold ironing. Una soluzione che permetterà alle imbarcazioni di spegnere i motori durante la sosta e collegarsi alla rete elettrica da terra, contribuendo così a ridurre le emissioni inquinanti e l’impatto acustico sulle aree circostanti.
Particolarmente significative le dimensioni dell’intervento: considerando le due carreggiate principali, la rampa Poseidon e gli otto by-pass, la lunghezza complessiva dei tratti scavati raggiunge circa 5.520 metri, per un volume di terreno movimentato superiore a 700mila metri cubi.
Un’opera complessa, caratterizzata da importanti difficoltà tecniche e realizzative, superate grazie al lavoro di tecnici, professionisti e maestranze. Il finanziamento è stato assicurato attraverso un articolato programma di risorse, comprendente fondi PON, PAC e stanziamenti complementari al PNRR.
Con l’abbattimento dell’ultimo diaframma si chiude dunque una delle fasi più impegnative del cantiere. Ora l’attenzione si sposta verso il completamento delle lavorazioni necessarie all’entrata in esercizio. Per Salerno e il suo porto commerciale si avvicina così un passaggio strategico, con potenziali ricadute sulla competitività dello scalo, sulla logistica regionale e sulla qualità della vita urbana.
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